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ドイツ車は、乗り心地が重厚で、ハンドリングがしっかり造り込まれている印象を受ける。
ドイツの自動車産業の歴史は古く、100年を超える歴史を持ち、自動車技術を進歩させてきた.
とくにクルマの安全性に関しては、早い時期から交通事故調査や衝突実験などを実施しており,ABSやESPなど、最初に採用した先進技術は数多く安全なクルマ作りで定評を得ている。
また、ドイツでは古くから高速で走行するアウトバーンがあったので、すべてが高速走行を前提に設計されている。 |
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フェラーリ マセラティ アルファロメオなどほとんどのイタリアの自動車メーカーはフィアットグループの一員だ。いずれも経営の危機に陥って、資金提供を受け最終てきにフィアットの傘下に収まった。しかし２０００年からフィアットはアメリカのＧＭから20％の出資を受けている。フィアットの自動車部門をＧＭに売却する予定だったが、話が流れてしまった。フィアットの経営は、傘下にあるメーカーの特性を残すようなのもで、メーカーごとの経営方針などは傘下に入れる前のままで今も変わらずにある。もともと富豪の道楽で始まった、フェラーリなどのレーシングチームは好成績を出し続けているしかしイタリアの車はスーパーカーで憧れではあるが生活するための車ではなく、このような高価な車に乗れるのはごく限られたスーパーマンだけだ。レーシングは好調でも、なかなか万民がのれるような車作りは苦手のようだ。
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| ドイツで生まれた自動車を「より速く走る乗り物」へと仕立て上げたのがフランスです。パリ−ボルドー間で世界初の自動車レースが開催されたのもフランスで、今から100
年以上前の1885年のことでした。その自由で闊達なクルマ作りが技術を進歩させ、プジョー、ルノーの生産力によって19世紀末には世界最大の自動車生産国・輸出国となっています。20世紀に入るとシトロエンも加わり、その独創的なクルマ作りは今も受け継がれています。現在もＰＳＡグループとなったプジョーとシトロエン、それとルノーの３社がフランスを代表する量産メーカーとして自動車を生産して |
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世界最大の自動車大国アメリカＧＭ・フォード・クライスラーのビッグ３は世界の自動車メーカーを次々と傘下に加えアメリカのみならず世界のビッグになった。、
この勢いは日本にもおよぶ。マツダ・スズキなどがそうだ。
アメ車の燃費が悪いというのは、もはや昔の話。巡航走行ではリッターあたり１０ｋｍ以上の好燃費を記録することも珍しくない。大排気量のアメ車は、トルクが太いため、時速１００ｋｍ走行を２０００回転以下でこなせる
。また、今アメリカは燃費に最も厳しい国になった。３８００ｃｃのＶ６エンジンを搭載するマスタングでも、一般走行の実燃費はリッターあたり７ｋｍ程度は行くようだ。
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| 伝統的な重厚でフォーマルなクルマから、スポーツカーの原点である数々のライトウエイトスポーツカーに代表されるイギリス車繊細かつ大胆なクルマ作りはドイツ車などの質実剛健ぶりとはひと味違い、エレガントな雰囲気にあふれている。ロールスロイスやジャガーなどの高級車はもちろん、ミニなどの小型車でも室内の仕上げはあくまでも「英国調」。木目パネルや本革の使い方に一日の長を感じさせ、メーターやスイッチ類の洒落た作りも乗り手を魅了します。伝統あるスポーツカーの乗り味も天下一品といえるでしょう。 |
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| スウェーデンを代表する自動車メーカーで、安全性に対するこだわりを持つことで有名。世界中の自動車が1台残らず採用している3点式シートベルトは、交通事故調査や衝突実験の成果としてボルボが発明し、特許を取得したもの。その特許は無償で全メーカーに公開されている。日本では非常に高いブランドイメージを確保しており、インテリジェンスのあるユーザーが乗る安全なクルマとして定評を得た。現在はフォードグループの傘下に入っており、2004年に導入した最新モデルのS40/V50では、フォードやマツダと共同開発したプラットホームを採用している。コンパクトなクルマでも上級車と同等の安全性が基本コンセプト。
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日本車情報
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